Бела Барени: человек, который изменил автомобильную безопасность
Современное автомобилестроение — это не только про безопасное вождение, но и про обеспечение максимальной безопасности в случае ДТП. Производители стремятся сконструировать машины так, чтобы даже в случае происшествия удар распределялся по корпусу и механизмам автомобиля, минимизируя потенциальный вред здоровью водителя и пассажиров. И если активные системы безопасности известны многим, то о пассивных системах в современных автомобилях знают далеко не все.
Мы привыкли считать, что существенно повлиять на безопасность могут только крупные бренды и производства, но важен также вклад отдельных личностей. Иногда простой инженер может изменить целую отрасль через внедрение инновационных и безопасных решений.
Сегодня хотим познакомить вас с выдающимся инженером Mercedes-Benz Белой Барени (1907-1997 гг.), который считается основоположником современных систем пассивной безопасности для автомобильного транспорта. На протяжении нескольких десятилетий Барени считался наиболее продуктивным изобретателем в истории. У Белы было более 2500 патентов, что в три раза больше, чем у самого Томаса Эдисона.
Первые патенты
Бела Барени с раннего детства обожал автомобили. Отучившись в университете, он сразу пошёл работать в Austro-Fiat, затем в Steyr и Adler. Уже тогда работодатели обратили на него внимание за его пытливый ум, инновации в автомобилестроении и свежий взгляд на безопасность конструкции авто.
Бела первым стал разделять конструкцию авто на несколько секций, что позволило кинетической энергии от столкновения поглощаться, оберегая водителя и пассажиров от негативных последствий аварии. В 1937 году Бела отправил заявку на патент «автомобиль с кузовом, разделённым на три части».
По задумке инженера, машина должна быть разделена на три разные зоны, где средняя область (зона безопасности) сохраняет свою целостность и защищает пассажиров от внешних угроз при ДТП. Спереди и сзади должны располагаться зоны деформации, принимающие на себя удар и рассеивающие энергию при столкновении.
В 1939 году Барени начал сотрудничать с Daimler-Benz AG, где ему дали полную свободу для воплощения в жизнь всех идей. Его первым проектом стал каркас платформы нового типа для кабриолета Mercedes-Benz 170V W136, который надёжно защищал водителя и пассажиров при боковом ударе.
Однако только спустя много лет эта задумка была реализована в серийном производстве авто в модели W120 Ponton.
Патентную заявку на конструкцию кузова легкового авто с жёстким пассажирским салоном и областями складывания инженер подал в 1951 году. Первой машиной, собранной в соответствии с этим патентом, стала модель Mercedes-Benz серии W111. В ней применили каркасные конструкции как спереди, так и сзади. Конструкции специально предназначены для запрограммированной деформации (Crumple zone).
Модельный ряд W111 также был представлен с ещё одной важной инновацией от Барени, в будущем внедрённой во все автомобили Mercedes-Benz: безопасным рулевым колесом. Такая конструкция основана на ударной плите с большой площадью поверхности и рулевой колонке с деформируемой частью между амортизатором удара и реальной рулевой колонкой.
Прочие инновации, основанные на работе Барени, включали в себя утопленные стеклоочистители в модельном ряду W126 и прочную крышу.
Теория безопасности
Бела Барени придумал технические концепции, которые по сей день применяют в автомобильной безопасности. Так, в 1966 году, вместе с менеджером по развитию Mercedes-Benz Хансом Шеренбергом, Барени определил различие между активной и пассивной безопасностью, включив область «профилактической» безопасности:
Активная безопасность описывает вождение, психологическую и техническую безопасность, то есть системы и технологии автомобиля, которые позволяют ему предотвращать ДТП либо снижать их вероятность.
Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) обозначает меры по защите и уменьшению негативных последствий для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения при ДТП.
Системы пассивной безопасности широко используются в автомобильной промышленности по всему миру, а многие концепции Барени легли в основу конструирования тысяч автомобилей и механизмов и обезопасили жизни миллионов людей. Элементы пассивной безопасности создают так, чтобы смягчать возможные последствия происшествия. Ремни, подушки безопасности, энергопоглощающие детали и многие другие детали постоянно совершенствуются лучшими мировыми инженерами. В 1994 году Белу Барени удостоили места в Зале Автомобильной Славы Детройта, а в 1999 году он посмертно получил звание «Инженер-автомобилестроитель века».